京杭运河是我国贯穿南北的重要水运主通道，至今仍承担着北煤南运的“重任”，但由于航道通行能力严重不足，如今的京杭运河已经出现了日益严重的堵航现象，“黄金水道”的管理也面临着严峻的挑战。
　　浙江政务网上的统计数据表明，京杭运河浙江段去年一年，发生８小时以上堵航１０次，受堵船舶累计１．１万艘。“就像城市交通的堵车一样，船员不按规则行驶是堵船的主要原因。”杭州市港航管理局宣教处副处长徐哲君这样对记者说，“比如众所周知的超载所带来的安全问题。”
　　记者了解到，对船只超载等行为，浙江各港监部门检查和查处都有严格的制度。浙江省港航局运管部门工作人员介绍，船主进出站都要到相应的港航管理检查站办理手续，将船的吨位和每次实际装载量统统登记，为了防止船主“谎报”，港监部门每天都派有监督艇在江上巡视，发现船的干舷（可以通过衡量船的吃水深度来测算船是否超重）小于２０厘米者，就会对其进行处罚。对于超载的处罚，浙江的处罚是强制超载船只自行卸货，再分批运走，而对于严重超载者，将进行罚款，最高罚款额为２５００元。
　　然而，很多外地的船被发现超载，一般会交罚款，但船主即使被罚款，一趟船下来，还是会有盈利。“还有个查处的办法是卸货，但如此大流量的航道如果检查人员拦船卸货，就会造成堵船。但如果放行，一旦因超载发生沉船事故，那更会使航道发生‘肠梗塞’。”“为了改善运河繁忙拥堵现象，杭州市将打算开挖京杭运河与钱塘江沟通工程的第二通道。”徐哲君透露，“一切都还在规划当中。”